Aby przekonać się, co proponuje w swoich ładowarkach teleskopowych Magni, weźmiemy na warsztat model THA 5.8. o udźwigu maksymalnym 5 ton i wysokości podnoszenia 7,7 m. Dlaczego? Maszyna ta stanowi niemal zwieńczenie rolniczej oferty firmy; część rozwiązań takich jak interfejs dzieli z mniejszymi modelami, jednak wiele z nich jest charakterystyczna właśnie dla gamy 5.xx, czyli ładowarek w klasie 5 ton udźwigu. Do tych należy chociażby hydropneumatyczne zawieszenie przedniej osi, co od razu przywodzi na myśl ładowarki przeznaczone dla przemysłu, z których marka Magni jest powszechnie znana.
Hydropneumatyczne zawieszenie w Magni THA 5.8: więcej niż komfort jazdy
Skoro już mowa o tym, co wyróżnia ładowarki Magni, zacznijmy właśnie od tego. Elementem, który zasługuje na szczególną uwagę w modelach THA 5.8 i 5.10 jest standardowe hydropneumatyczne zawieszenie osi. Choć ma ona w połączeniu z amortyzacją wysięgnika oraz kabiny niebagatelny wpływ na komfort jazdy, to zalet wynikających z tego rozwiązania jest znacznie więcej.
Materiał wideo o ładowarce THA 5.8 można zobaczyć tutaj:
W ustawieniu transportowym lub podczas lekkiej pracy można uruchomić zawieszenie osi przedniej, jednocześnie blokując tylną. Gdy natomiast potrzebna jest maksymalna stabilność i udźwig, układ zmienia konfigurację: przednie zawieszenie jest blokowane, a tylna oś może się wychylać. I właśnie ta konstrukcja umożliwiła wprowadzenie kolejnych dwóch funkcji.
Operator może skorygować położenie maszyny względem ładunku w zakresie ±4,5° bez ponownego manewrowania kołami. Ma to szczególne znaczenie np. podczas ustawiania palety czy ładunku na wysokości: zamiast kilkukrotnie podjeżdżać przód–tył i kręcić kołami w miejscu, położenie można skorygować hydraulicznie.
Jak działa poziomowanie podwozia w Magni THA 5.8?
Jeszcze ciekawsze jest poziomowanie podwozia w zakresie ±7°. Przy pracy na bocznym pochyleniu operator może doprowadzić maszynę do położenia w poziomie bez konieczności szukania równej nawierzchni.
Wygoda i oszczędność czasu wynikające z zastosowania hydropneumatycznego zawieszenia to jedno; kolejna korzyść wynikająca z tego rozwiązania to pewna niezależność względem ukształtowania terenu w kontekście możliwości udźwigu. Tam, gdzie czynnik ten ogranicza stabilność standardowej maszyny, THA 5.8 i 5.10 mogą często nadal pracować wydajnie i bezpiecznie.
Ładowarka Magni osiąga do 50 km/h dzięki napędowi hydrostatycznemu
Jeśli chodzi o przeniesienie napędu, modele THA 5.8 i 5.10 bardzo mocno różnią się od prostszej THA 5.8 L i mniejszych modeli. Otóż w ładowarkach tych wykorzystano bezstopniowy układ napędowy CVT firmy Danfoss. Nie jest to typowa mechaniczna przekładnia bezstopniowa znana z ciągników. Układ wykorzystuje rozwiązanie hydrostatyczne z dwoma silnikami hydraulicznymi.
Do prędkości około 13 km/h oba silniki pracują równolegle, dzięki czemu priorytetem jest uciąg i szybka reakcja maszyny. Po przekroczeniu tej prędkości jeden z silników zostaje odłączony i maszyna jedzie dalej na drugim, a osiągana prędkość maksymalna może dochodzić do 50 km/h.
Zaczepy, hamulce i napęd: Magni stawia na transport
Nacisk na uciąg i współpracę z przyczepami jest szczególnie ważny z punktu widzenia zastosowań rolniczych. Biorąc pod uwagę szeroki wachlarz dostępnych zaczepów (przesuwne, automatyczne etc.) oraz konfiguracji złączy hydraulicznych i systemów hamulcowych (dostępne pneumatyczne i hydrauliczne), ładowarki THA 5.8 i 5.10 mogą stać się naprawdę wydajnym środkiem transportu. Także w terenie, bowiem dostarczane przez firmę Allison osie wyposażane są w mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu.
Biorąc pod uwagę zastosowany układ przeniesienia napędu i możliwość umieszczenia z tyłu trzech złączy hydraulicznych, aż się prosi o możliwość zastosowania tylnego TUZ-a; wówczas ładowarka z powodzeniem mogłaby pracować np. z napędzanymi hydraulicznie maszynami zielonkowymi. Co prawda na razie Magni nie przewiduje takiej możliwości, jednak niewykluczone, że niebawem również takie wyposażenie pojawi się w ofercie włoskiego producenta.
Zwrotna ładowarka teleskopowa: trzy tryby skrętu Magni THA 5.8
Magni THA 5.8 to maszyna niezwykle zwrotna. Żadną nowością nie są trzy tryby skrętu; skręt przednią osią, skręt obu osi oraz jazda „krabem”. Imponuje jednak promień skrętu; przy masie własnej ponad 9 ton, długości 4,7 m i szerokości 2,4 m jest to zaledwie 3,6 m.
Co napędza ładowarkę teleskopową Magni THA 5.8?
Co napędza 5-tonowe ładowarki Magni? Obecnie producent korzysta z usług dwóch dostawców silników: Deutza w mniejszych modelach i FPT w przypadku modeli w klasie powyżej 4,5 tony udźwigu. Dokładnie z 4-cylindrowego silnika N45 o pojemności 4,5 litra i mocy 170 KM. Co istotne, w silniku tym nie znajdziemy potencjalnie problematycznego zaworu EGR; wystarczyły modyfikacje w obrębie cyklu pracy zaworów oraz nieco wydajniejsze układy DPF i SCR.
Co potrafi hydraulika robocza ładowarki?
W ładowarkach THA 5.8 i 5.10 mamy do czynienia z elektronicznym układem typu Load Sensing, pracującym z ciśnieniem do 350 bar. Maksymalna wydajność układu wynosi 130 l/min, natomiast realny przepływ dostępny na głowicy wysięgnika wynosi do 100 l/min i tę właśnie wartość mamy do dyspozycji dla współpracującego z ładowarką osprzętu. Rozdzielacz pozwala realizować do czterech ruchów jednocześnie, a w automatycznym trybie pracy maszyna sama dostosuje obroty silnika do potrzeb wykonywanych zadań.
Dynamiczny diagram udźwigu
Magni Combi Touch System – MCTS – to system, który znajdziemy w każdej ładowarce Magni, bez względu na klasę. Jedyną różnicą będzie ekran; 10-calowy w większych maszynach i 7-calowy w mniejszych. Tutaj również Magni ma kilka ciekawych argumentów, ale po kolei. Na ekranie zobaczymy m.in. bieżące obciążenie, dostępną nośność, wysokość, wysięg, kąt ustawienia wysięgnika czy procent wykorzystania dopuszczalnego udźwigu. Niezwykle ciekawy jest za to dynamiczny diagram udźwigu, czyli tylko ten obszar, w którym przy aktualnym obciążeniu można bezpiecznie poruszać wysięgnikiem.
Do dyspozycji mamy ponadto funkcje tj.:
- Vertical Lift - automatycznie prowadzi osprzęt po możliwie pionowym torze podczas jednoczesnego podnoszenia i wysuwania wysięgnika.
- Memory Position - pozwala zapamiętać określoną pozycję wysięgnika i później szybko do niej powrócić.
- Shake - automatycznie potrząsa łyżką podczas wysypywania materiału.
Operator może także ograniczyć maksymalną wysokość, wysięg oraz prędkość poszczególnych ruchów i zapisać ustawienia w profilach. Ta opcja będzie szczególnie przydatna np. podczas pracy w budynkach czy halach skutecznie ograniczających nam zakres ruchów.
Krótki przewodnik po interfejsie ładowarek Magni można zobaczyć poniżej:
Czy ładowarkę Magni THA 5.8 można obsługiwać bez dotykania ekranu?
Dla sceptyków dotykowych ekranów, producent przewidział wybieranie i konfigurowanie przycisków za pomocą pokrętła. Ponadto personalizację ułatwią programowalne przyciski na prawym panelu oraz na zintegrowanym z fotelem dżojstiku. Co warte odnotowania, na tymże nie znajdziemy przycisku bezpieczeństwa; samo położenie na nim dłoni pozwala na rozpoczęcie pracy.
Większe modele ładowarek THA, w tym THA 5.8 i 5.10, wyposażane są w system automatycznego rozpoznawania osprzętu. Maszyny wyposażane są również w wentylator rewersyjny z możliwością programowania interwałów rewersu – od 5 do 30 minut. Standardowo maszyny są też wyposażone w przednie i tylne reflektory robocze LED.
Ile kosztuje ładowarka Magni THA 5.8?
Nasza dzisiejsza bohaterka to maszyna naprawdę ciekawa. Na pewno można by napisać o niej jeszcze więcej; poza hydropneumatycznym zawieszeniem, systemem MCTS, zwrotnością i przydatnością w transporcie można jeszcze wspomnieć o zaawansowanej konstrukcji ramy, telematyce czy standardowym dla wszystkich zresztą ładowarek Magni systemie ważenia. A ile taka przyjemność kosztuje? Ceny modelu THA 5.8 zaczynają się od 125 tys. euro netto, czyli nieco ponad 546 tys. zł.
| Parametr | Magni THA 5.8 |
|---|---|
| Maksymalny udźwig | 5000 kg |
| Udźwig przy maksymalnej wysokości | 3500 kg |
| Maksymalna wysokość podnoszenia | 7,7 m |
| Maksymalny wysięg poziomy | 4,2 m |
| Silnik | FPT N45 Stage V, 4-cylindrowy, 4,5 l |
| Moc znamionowa | 125 kW/170 KM przy 2200 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 712 Nm przy 1500 obr./min |
| Przekładnia | bezstopniowa CVT |
| Napęd/układ kierowniczy | 4WD/4WS |
| Maksymalna prędkość jazdy | 50 km/h |
| Hydraulika robocza | Electronic Load Sensing, 350 barów |
| Maksymalny przepływ hydrauliki | 130 l/min |
| Opony standardowe | 460/70 R24 |
| Długość | 4,7 m |
| Szerokość | 2,4 m |
| Prześwit | 382 mm |
| Masa własna | 9200 kg |
| Poziomowanie podwozia | ±7° |
| Korekta boczna | ±4,5° |
