Po pierwsze – sprawdzajcie luzy na przedniej osi i na zwrotnicach. Nie da się ich uniknąć po kilku latach pracy ciągnika, co jest efektem ciągłej jazdy na nierównej powierzchni pól, gospodarstwa czy dróg. To normalne zjawisko, dlatego okresowo trzeba kontrolować wielkość luzów i w razie potrzeby je eliminować. Aby to sprawdzić, można uważnie się przyglądać pracy kół podczas jazdy po drodze, choć zauważalne drgania kół widoczne są dopiero przy dość znacznym zużyciu.
Wcześniej można to sprawdzić w warsztacie, unosząc przednią oś na lewarku i popychając ją w różnych kierunkach. Niewielkie luzy na zwrotnicach można wyeliminować przez dokręcenie łożysk lub dołożenie podkładki dystansowej, ewentualnie wymianie łożysk, natomiast usunięcie luzu na przegubie wiąże się z koniecznością jej demontażu i wymiany w najlepszym przypadku zestawu tulei. Nie ma co zwlekać z naprawą, bo większość producentów stosuje wymienne tuleje (stalowe osadzone na osi, mosiężne od strony wspornika osi), które łatwo wymienić. Gdy się spóźnimy i uszkodzeniu ulegnie sam czop, wtedy naprawa i regeneracja będą dużo droższe.
Luz wzdłużny osi regulujemy podkładkami dystansowymi. Żywotność tych połączeń można zwiększyć, pamiętając o okresowym smarowaniu zgodnie ze wskazaniem instrukcji obsługi. Przy okazji naprawy warto zweryfikować również stan końcówek drążków kierowniczych, co także przekłada się na precyzję i komfort prowadzenia. Osie z przednim napędem czasem borykają się z wyciekami oleju z mostu lub zwolnic. Wynika to z ograniczonej trwałości uszczelniaczy, które podobnie jak łożyska i tuleje pracują w dość trudnych warunkach. Z tego względu nie należy zapominać o bieżącej kontroli poziomu oleju w moście i zwolnicach.
Jak często wymieniać olej?
W przypadku oleju przekładniowego stosowanego w tych układach wymiana zalecana jest co 1000 godzin pracy lub co 2 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Zanieczyszczony lub zużyty olej hydrauliczny może prowadzić do uszkodzeń systemu hydraulicznego i skrócenia żywotności komponentów. W zależności od producenta i modelu, zwolnice mieszczą po 1,5 l, a most od 6 do 8 l oleju. Inwestycja kilkuset złotych w nowy olej co dwa lata i regularne smarowanie nie wychodzą drogo w zestawieniu z kosztami napraw.
W przypadku zwolnic i osi właściwy poziom oleju wyznaczają korki kontrolno-wlewowe. Trzeba jednak zwrócić uwagę na wypoziomowanie osi oraz ułożenie kół tak, by otwór w zwolnicy był na dole podczas spuszczania starego oleju oraz na połowie jej wysokości w trakcie napełniania. Po napełnieniu olej musi być na poziomie otworu śruby spustowej. Na tym etapie warto założyć nowy O-ring na śrubę spustową i koniecznie zwrócić uwagę na czystość wnętrza korka, do którego przywierają opiłki – zwiastun nadmiernego zużycia. Sprawdzajcie oleje, a to Wam się odwdzięczy bezawaryjnością!
Szeroka oferta producentów obejmuje zarówno oleje do manualnych skrzyń biegów, mostów napędowych, jak i wielofunkcyjne oleje do nowoczesnych ciągników rolniczych. Przykładowo olej Q8 Terra 1000 STOU 10W-40 to syntetyczny, uniwersalny olej typu STOU (Super Tractor Oil Universal). Może być stosowany jako: olej silnikowy, olej przekładniowy, płyn hydrauliczny. Spełnia wymagania API CF-4/SF oraz normy producentów w zakresie przekładni. Umożliwia redukcję kosztów eksploatacyjnych dzięki zastosowaniu jednego produktu w wielu układach maszyny.
Za co odpowiada amortyzacja osi?
Amortyzowana przednia oś to istotny element wyposażenia ciągników rolniczych, który przynosi wiele korzyści. Przede wszystkim zwiększa komfort pracy, poprawia trakcję, a także stabilność podczas jazdy. Amortyzacja przedniej osi chroni również ciągnik przed uszkodzeniami podczas jazdy po nierównej nawierzchni (ochrona tulei zawieszenia). Ich działanie opiera się na wielowahaczowym zawieszeniu, wykorzystującym hydropneumatyczny układ samopoziomowania. W tym układzie również nie brakuje ważnych punktów smarnych, ale uwagę zwrócić należy także na ciśnienie w akumulatorach hydrauliczno-gazowych. Co 2–3 lata warto sprawdzić poziom ciśnienia i w razie konieczności napełnić.
