Pojazdy mogą być użytkowane przez cały rok począwszy od utrzymania dróg zimą, prac porządkowych, prac związanych z wycinką drzew czy zarośli na poboczach dróg oraz rolnictwie. Dzięki prędkości maksymalnej dochodzącej do 89 km/h pojazd uprawniony jest do jazdy po autostradach. Unimog może optymalnie wykorzystać maksymalną dozwoloną długość transportu równą 18 metrów. Pojazdy zarejestrowane są, jako ciągnik siodłowy lub ciągnik rolniczy. Układ hydrauliczny Unimog-a może spełnić indywidualne wymagania dzięki systemowi wykrywającemu obciążenie, dostarczając narzędziom odpowiednią ilość energii we właściwym czasie. Dzięki specjalnemu blokowi zaworów ten układ hydrauliczny jest również kompatybilny z osprzętem, który wymaga bardziej tradycyjnego zasilania, na przykład wielu narzędzi komunalnych.
Modele podstawowe to Unimog U 216 i Unimog U 218 o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu 10 ton, a także U 318 (11 t) i U 423 (13,8 t) w których zamontowane są czterocylindrowe silniki o mocy od 115 kW (156 KM) do 170 kW (231 KM). Z drugiej strony Unimog U 427 (14 t) i U 527 (16,5 t), U 430 (14 t) i U 530 (16,5 t), mają silniki sześciocylindrowe i moc 200 kW (272 KM) lub 220 kW (299 KM). W pojazdach Unimog U 216 i U 218 rozstaw osi ma 2800 milimetrów i jest o 200 milimetrów mniejszy niż w przypadku U 318. Pozwala to osiągnąć promień skrętu 12,6 metra, porównywalny z promieniem skrętu samochodu. Jest to ważne w przypadku prac polowych prowadzonych w rolnictwie, w większości przypadków ułatwiających skręt na skraju pola bez konieczności cofania się.
Układ kierowniczy na wszystkie koła jest dostępny fabrycznie dla modeli Unimog od U 423 do U 530. Producent oferuje cztery różne tryby kierowania: standardowe sterowanie przednimi kołami, sterowanie wszystkimi kołami, poruszanie się po przekątnej i ręczne sterowanie tylnymi kołami. Wszystkie modele Unimog zawierają napęd EasyDrive z możliwością zmiany od bezstopniowego napędu hydrostatycznego do manualnej skrzyni biegów.
Piotr Jurek
