Nowy model ciągnika John Deere 6R 240 skierowany jest przede wszystkim dla gospodarstw i firm usługowych, które potrzebują dużej mocy, ale niekoniecznie chcą sięgać po ciężki ciągnik z największą ramą dostępną w serii 6R.
291 KM z IPM i 8,9 t masy. Co mówią te parametry?
Ciągnik wyposażony jest w 6-cyl. silnik o poj. 6,8 l z podwójnym układem turbodoładowania, a jego moc maksymalna z IPM wynosi 291 KM. Nowy 6R 240 należy do wersji na dużej ramie (nie bardzo dużej), z rozstawem osi wynoszącym 2800 mm. Masa własna to ok. 8,9 t. Przy podanej mocy 291 KM stosunek masy do mocy wynosi ok. 30,5 kg/KM. Taka konfiguracja ma znaczenie przede wszystkim w transporcie, gdzie liczy się sprawne przyspieszanie, ale również ograniczenie masy własnej zestawu.
Krótszy rozstaw osi i AutoPowr w transporcie
Krótszy rozstaw osi powinien też ułatwiać manewrowanie na ciasnych podwórzach i skrzyżowaniach. W nowej erce komfortową jazdę zapewnia przekładnia bezstopniowa AutoPowr z możliwością jazdy maks. do 50 km/h.
Maksymalny wydatek pompy hydraulicznej wzrósł ze 195 do 210 l/min, a układ może obsługiwać do sześciu elektrycznych zaworów SCV. Wśród dostępnych rozwiązań znalazł się również system centralnego pompowania opon CTIS w wersji jednoprzewodowej (700 l/min).
TLS Pro i układ kierowniczy - co zmieniają podczas jazdy?
Jedną z ważniejszych nowości jest adaptacyjne zawieszenie przedniej osi TLS Pro, które na bieżąco dostosowuje tłumienie do prędkości i warunków jazdy. Operator może korzystać z trybu automatycznego lub zmienić ustawienia według własnych preferencji. W praktyce pozwala to dopasować zachowanie ciągnika do różnych warunków transportowych i obciążenia podczas pracy z narzędziami.
Pakiet sportowy obejmuje także reaktywny układ kierowniczy, który pomaga przywracać kierownicę do położenia środkowego po pokonaniu zakrętu. Funkcję można włączać i wyłączać, co daje większą swobodę dostosowania sposobu prowadzenia do wykonywanego zadania.
Uzupełnieniem zmian jest też amortyzowane zawieszenie kabiny HCS 2.0 z trzystopniową regulacją, gdzie zastosowano m.in. cylindry zawieszenia o niskim tarciu, nowy układ sterowania czy nowy mostek kabiny i tłumiki. Podsumowując operator może osobno dopasować charakterystykę zawieszenia przedniej osi, kabiny i fotela.
Kabina 6R 240: ergonomia i deklarowane 66 dB
W nowej serii ciągników 6R na dużej i bardzo dużej ramie przeprojektowano stanowisko operatora. Układ pedałów przypominający ten w samochodzie pozwala utrzymać piętę na podłodze, co zapewnia naturalną obsługę i mniejsze zmęczenie. Płaska kolumna kierownicza i kierownica o rozmiarach typowych dla samochodów osobowych poprawiają ergonomię, a płynne przejście od pedału gazu do hamulca zapewnia precyzyjne i swobodne sterowanie. Producent deklaruje poziom hałasu w kabinie wynoszący 66 dB. Na jego ograniczenie wpływają m.in. zmiany w konstrukcji i mocowaniu kabiny, dźwiękochłonna podłoga, akustyczna szyba przednia z laminacją oraz nowe rozwiązania ograniczające przenoszenie drgań i hałasu. Zmiany objęły również przestrzeń operatora, regulację fotela oraz możliwość obrócenia go w celu obserwacji osprzętu.
Podsumowując nowa 6 erka oferuje wysoką moc z stosunkowa niewielką masą, krótkim rozstawem osi i rozwiązaniami poprawiającymi komfort jazdy. To właśnie w transporcie zalety takiej konfiguracji powinny być najbardziej odczuwalne.
