Przekonanie o niezniszczalności dawnej polskiej techniki prowadzi jednak do cichej degradacji precyzyjnych mechanizmów pompy, czego można łatwo uniknąć, poświęcając tej czynności zaledwie kilkanaście minut.
Pompa wtryskowa wymaga świeżego oleju
Rzędowa pompa wtryskowa, stosowana powszechnie w kultowej „sześćdziesiątce” (w tym popularne konstrukcje czeskiej marki Motorpal), posiada swój własny, autonomiczny układ smarowania, całkowicie niezależny od magistrali olejowej silnika. Podczas normalnej pracy maszyny przez precyzyjne pasowania sekcji tłoczących do wnętrza obudowy pompy nieuchronnie przesączają się niewielkie ilości oleju napędowego.
Z biegiem kolejnych przepracowanych motogodzin mieszanina ta powoduje sukcesywne rozcieńczanie oleju smarującego, przez co traci on całkowicie swoje właściwości ochronne i lepkość. Przestaje powstawać stabilny film olejowy, co bezpośrednio naraża krzywki wałka rozrządu, precyzyjne sekcje oraz mechanizm regulatora obrotów na pracę w warunkach zwiększonego tarcia i przyspieszonego zużycia.
Wielu użytkowników potrafi eksploatować maszynę bez wymiany oleju w pompie przez 20 lub nawet 30 lat. W efekcie rośnie ryzyko zacierania się regulatora obrotów, pojawia się uciążliwe „falowanie” obrotów silnika na biegu jałowym, a kończy się to bolesną dla portfela wizytą w zakładzie regeneracji pomp.
Odpowiednie parametry
Zgodnie z zaleceniami producenta oraz dobrą praktyką, olej w pompie wtryskowej należy wymieniać co 200 motogodzin (mth) lub przynajmniej raz w roku, na przykład podczas przeglądu przedsezonowego. Całkowita pojemność układu wynosi w zależności od modelu i rocznika od około 350 do 500 mililitrów.
Zobacz także: Bizon Z043 z przedseryjnej serii na sprzedaż. To jeden z dziesięciu
Do prawidłowego smarowania doskonale nadaje się klasyczny olej silnikowy, taki jak tradycyjny Superol CC30, Lux 10 lub nowoczesne oleje wielosezonowe typu 15W40 czy 10W40. W praktyce warsztatowej najwygodniej jest odmierzyć w pojemniku z podziałką dokładnie 350 ml świeżej cieczy, lub więcej jeśli w naszym modelu tyle się zmieści. Nie warto jednak przesadzać z ilością.
Struktura pompy
Przed rozpoczęciem prac warto zapoznać się ze strukturą samej pompy. Wszystkie punkty serwisowe są łatwo dostępne od strony pompy paliwowej. W dolnej lub środkowej części tylnej obudowy regulatora obrotów znajduje się śruba pełniąca funkcję korka spustowego. Na samej górze korpusu regulatora umieszczono korek wlewowy, natomiast z boku, w przedniej części pompy (w sąsiedztwie pompki zasilającej), znajduje się wskaźnik poziomu oleju, pełniący rolę miarki kontrolnej.
Wymiana krok po kroku
Cały proces rozpoczyna się od podstawienia pod tylną część regulatora odpowiedniego naczynia, na przykład plastikowego kubka z podziałką(po to by od razu wiedzieć ile oleju wchodzi do naszej pompy). Po odkręceniu śruby spustowej należy odczekać chwilę, aż stary, często przepalony i mocno rozcieńczony ropą olej całkowicie wycieknie z korpusu.
Gdy wyciek ustanie, oczyszczamy gwint i z powrotem dokręcamy śrubę spustową. Następnie wykręcamy górny korek wlewowy oraz boczny wskaźnik poziomu, co zapewnia prawidłowe odpowietrzenie układu podczas zalewania. Przez górny wlew powoli wlewamy wcześniej odmierzony, świeży olej, jednocześnie kontrolując boczny otwór inspekcyjny. Gdy ciecz sięgnie poziomu wyznaczonego przez miarkę, proces zalewania uznaje się za zakończony. Na koniec należy starannie dokręcić górny korek oraz boczny wskaźnik, pamiętając o zachowaniu umiaru przy dokręcaniu śrub w żeliwnym korpusie.
Podsumowanie
Regularna obsługa pompy wtryskowej w Ursusie C-360 to banalnie prosta czynność, która wymaga od nas niespełna pół litra oleju i odrobiny czasu. Systematyczność spłaca się jednak z nawiązką w postaci równej, kulturalnej pracy silnika, braku skoków obrotów oraz długoletniej bezawaryjności całego układu paliwowego.
